文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"http://news.sina.com.cn/s/2004-10-19/07583963288s.shtml"
據不完全統計，近三年來南京學駕駛者年均增幅接近70%，今年預計將超過12萬人。超過4億元的駕培市場自然引起各路社會資本的“覬覦”。秋高氣爽的九、十月份往往也是駕培市場一年的黃金季節，但今年的駕培市場和車市一樣，黃金季節卻沒有了往日的火爆。報紙上經常可見各大駕校學車優惠的廣告，實際報名的價格也早已回落至3000元以下，一般在2800左右就可成交；而且，廣大市民擔心的報名排隊開班的現象眼下也得到了緩解，像南京獅麟、鐘山、天保等駕校均表示，只要學員體檢及時，在半個月至一個月內開班絕對沒有問題，基本不存在排隊現象。業內人士認為，招生黃金季節學費不漲反跌，而且還是在報名人數較去年上漲了50%的情況下出現的現象，這充分表明目前南京駕培市場培訓能力已接近或滿足市場需求，整個行業接近飽和狀態。同時因新的道路交通安全法實施后，公安部要求駕培必須啟用新車型，變革考試模式，自然帶來培訓設備的添置，甚至課時的增加又增大了培訓成本，廣州、寧波等地都因此上漲了千元不等的費用，一正一負之間，南京駕培市場實際已進入了一個微利時代，資本在這個時候進入不一定能夠獲得好的收益。 南京醞釀取締“路訓” 目前，因繞城公路施工等原因，南京所有駕校的教練車目前都不允許在環陵路上進行訓練，而轉移到堯化門一帶，令當地居民和政府頗有微詞。尤其是附近的中小學，簡直把校門前每天穿梭往來的教練車視同“流動的定時炸彈”。據權威人士透露，迫于城市道路壓力，南京市正考慮參照北京、上海等大城市的模式，規定教練車全部進封閉訓練場，不得占用實際道路訓練。而南京目前的33家駕校中，具備全封閉訓練場條件的屈指可數。如果這一規定實施后，絕大部分駕校要么自建場地，要么租場地進行訓練，這同時又將提高培訓成本，給資本收益帶來新的風險。 不少業內人士同時表示，南京目前駕培市場未形成規模效應，而即使是以一類駕校身份（擁有50輛教練車）進入南京市場，也仍屬中型駕校，因為目前南京大駕校基本都在百輛車輛以上，最大的能夠達到450輛左右。從一定程度上講，在南京這個目前基本接近飽和的市場，一下增加7家中小型駕校，甚至有可能加速駕培市場上的無序競爭現象，有違職能部門招標提高門檻、規范駕培市場的初衷。建議出臺配套政策 據了解，像北京這么大的城市，駕校才二十多家，而南京卻有三十多家。惡性競爭雖說使消費者得到了實惠，卻也攤薄了經營利潤，勢必給正規的經營者帶來壓力。為此，幾位不愿透露姓名的業內人士在贊同管理部門抬高準入門檻之余，還建議南京盡快出臺相應的配套政策。如不妨學習北京等地的做法，“封殺”掉一批辦學能力低下、靠“坑蒙拐騙”牟利的駕校。另外，他們建議南京應充分利用現代科技手段，如給教練車安裝IC卡，控制駕校培訓學時、達不到規定學時的不予考試等，通過“逼迫”駕校“強身健體”的方式，來實現駕培市場的自我凈化與提高。本報記者 陳巖 黃建偉
關鍵字標籤：倒車入庫
|
最新消息
