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比如，以高鐵一小時圈為例，向西邊走，一個小時以內哈爾濱可以到達大慶；向東部走預計可以到達尚志縣。如果從2小時來看，從哈爾濱出發，可以分別到達齊齊哈爾、佳木斯、牡丹江。此外，滿洲里和綏芬河均有海關口岸，目前中國大量的貨物發往歐洲，經常走滿洲里一線。在綏滿通道高速鐵路全線通車后，原先的普通鐵路可以改為主要以貨運為主。此前，在哈爾濱到齊齊哈爾高鐵建成通車后，原先的普通鐵路已經改為以貨運為主。且由于這個線路正好是黑龍江“一帶一路”建設主線，這對黑龍江對外開放有重要意義。此前，黑龍江提出建設東部陸海絲路經濟帶，一條以大連港為起點，經哈大鐵路至哈爾濱后，再經濱洲鐵路至滿洲里或經哈佳鐵路至同江出境。一條是以俄羅斯海參崴為起點，至綏芬河，再經綏滿鐵路至滿洲里或經沿邊鐵路至同江、漠河等口岸出境。出境后，可與俄羅斯西伯利亞、貝阿鐵路相連，向西抵達波羅的海沿岸和漢堡、鹿特丹港。這一條東部陸海絲綢之路經濟帶，將為東部沿海，以及日、韓乃至北美提供陸海聯運跨境運輸。其中，哈爾濱-大連-中國東南沿海地區一線，將常態化開通黑龍江與環渤海、長三角、珠三角地區鐵路或陸海聯運跨省運輸。哈爾濱-滿洲里-俄羅斯-歐洲一線，將常態化開通蘇州、廣州、天津、營口、大連等地區經哈、滿至俄、歐的集裝箱班列。宋魁認為，東北也在構建中俄自貿區，沿邊重點開發開放試驗區、跨境經濟合作示范區，而中國八縱八橫高鐵的最北一橫建成，顯然將促進黑龍江對外開放的發展。打造沿線經濟帶此外，高鐵的通車使得沿線經濟帶的建設速度有望加快。根據哈長城市群的發展規劃，要強化哈爾濱、長春兩市的核心帶動作用，有效發揮其他城市的支撐作用，建設哈長發展主軸和哈大（慶）齊（齊哈爾）牡（丹江）、長吉（林）圖（們江）發展帶，構建“雙核一軸兩帶”的城市群空間格局。其中，哈大齊牡發展帶，以建設“中蒙俄經濟走廊”黑龍江絲綢之路經濟帶為重點，以綏滿高速、哈齊高鐵、哈牡客專、牡綏鐵路等為紐帶，連接哈爾濱、大慶、齊齊哈爾、牡丹江、綏芬河等節點城市，強化對黑龍江全省、內蒙古東部地區的輻射帶動作用以及對俄蒙開放樞紐功能，推動口岸與中心城市雙向互動，推進綏芬河—東寧重點開發開放試驗區建設，形成東北地區陸路對外開放型城市發展帶。根據上述規劃，牡丹江被定位為黑龍江對俄合作橋頭堡、國際休閑與北國風光山水旅游名城。綏芬河被定位為區域商貿物流中心、對俄合作開放示范城市。吉林大學東北亞研究院綜合研究所負責人衣保中告訴記者，綏芬河做保稅區多年，對外開放程度很高，未來可以轉做中俄自貿區，主打邊境自由貿易。“我認為，在自貿區領域內除了取消關稅，還可以推進人民幣國際化等措施。”他說。中國社科院工業所研究員葉振宇告訴記者，哈爾濱到牡丹江高鐵的建成，能促進當地區域經濟發展，特別是沿線產業帶建立。“高鐵建成后，可能促使小城市人口向大城市集中。不過，東北城市需要進一步改革，改善營商環境，促進經濟更快發展，使得年輕人更愿意留在本地。”來源:21世紀經濟報道聲明：該文觀點僅代表作者本人，搜狐號系信息發布平臺，搜狐僅提供信息存儲空間服務。
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